神华黄骅港务公司隶属于神华集团，是国家跨世纪重点工程，是国家西煤东运的第二条大通道的出海口。黄骅港已经建成一期工程和二期工程，近年来，在黄骅港每年下水的煤炭达到8 000万t。
出于生产的实际需要，黄骅港使用大量的带式输送机，以完成煤炭从翻车机——堆场——装船机的运输过程。由于在煤炭中不可避免的存在各种杂质，运转过程中会发生杂质划伤皮输送带的情况，由于更换输送带需要很长的停机时间，造成神华整个产运销链条断裂，影响到整个集团的正常运转。
富通新能源生产销售的输送机如下所示：
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适应物料：颗粒状、粉状
设备类型：输送机
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适应物料：颗粒状物料
设备类型：输送机
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适应物料：颗粒状物料
设备类型：打包机
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适应物料：颗粒状
设备类型：输送机
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适应物料：颗粒机状物料
设备类型：输送机
1、故障情况
一般来说，神华集团的主力矿井生产的煤很少出现杂质，但是，黄骅港还接卸了大量的外购煤炭，这些煤炭的质量较差，经常出现细长的杂质如撬棍、槽钢、木板等，这些杂质卡在落料漏斗处，会划伤如果不能及时发现，甚至有可能将整输送皮带撕裂，造成严重事故。
2、输送机输送带撕裂原因
翻车机首先将火车中的煤炭翻卸在翻车机下面的漏斗中，为了清除杂质、减小煤流对漏斗的冲击，在漏斗的上方设有格栅，格栅上有400 mm×400mm的孔洞，正常情况下煤炭从格栅进入漏斗，较大的杂质被阻在格栅上，之后用人工清除。但有时会出现撬棍等杂质顺着格栅孔直接进入漏斗的情况，这时，杂质就会对输送带形成威胁。
为了将煤炭从翻车机转运到不同堆场，在输送带沿线建有转接机房，在每个转接机房内，都设置落料漏斗，如图1所示。
但对于卡在转接机房漏斗处的杂质，在高速下
落的过程中有时会将输送带穿透，随着输送机的高速运转，会将输送带划开。杂质划伤输送带的情况如图2所示。
(1)漏斗式撕裂检测
漏斗式撕裂检测的原理为：在转接机房漏斗落料点后正下方安装一个漏斗，一旦输送带发生撕裂时会发生煤从撕裂处漏下的情况，这些煤落在漏斗里，当煤越来越多，重量越来越大时，漏斗底部的翻板会发生动作，这样就可以通过接近开关检测翻板的动作而检测到撕裂情况，通使输送机停机。
漏斗式撕裂检测的局限性为：输送带发生撕裂时不一定会出现煤撒漏现象，这时漏斗式撕裂检测就失去作用。
(2)拉线式撕裂检测
拉线式撕裂检测原理为：在输送带落料点后正下方及尾部滚筒处安装一根距离输送带很近的拉线，当输送带发生撕边、横向断裂及纵向撕裂重叠时，通过接近开关检测拉线动作而检测到撕裂情况。
拉线式撕裂检测的局限性为：当输送带发生纵向撕裂时，输送带不一定发生重叠，这时拉线式撕裂检测就失去了作用。
(3)撕裂检测线圈
目前有研究尝试在输送带中横向布置众多的线圈，一旦出现输送带撕裂情况，线圈将同时被断裂，这时可通过仪器检测线圈断裂状况来发现。
这种检测的缺点为：费用昂贵，误信号较多，稳定性有待观察。
4、防止输送带撕裂的落料漏斗
我们设计的一种落料漏斗，能够在大多数情况下，避免杂质划伤皮带。这种漏斗的形状，是将原来的垂直落料改为顺输送带方向倾斜的给料方式。
由于漏斗下半部分是倾斜的，煤炭在下落过程中受到倾斜侧壁的阻挡，由垂直下落带改为顺输送带运行方向下落到带上，此时，冲击角度和冲击速度都大大减小，这种漏斗可以减少煤块及杂质对输送带的冲击，减少输送带被砸伤的情况。
这种形状的落料漏斗可使撬棍、槽钢等杂质不容易卡在漏斗内，能很容易地从漏斗处落下，可避免输送带被划伤。新设计的落料漏斗如图3所示。
以往，火车中煤炭通过翻车机翻卸进入翻车机房中的5个漏斗，再通过漏斗下面的振动给料器将煤均匀地下落到输送带上。由于漏斗振动给料器设计结构的限制，长度≥1500 mm的杂质不能通过，这种杂质将卡在振动给料器处，影响漏斗的给料速度，但操作人员很容易发现并可及时清除杂质，不会对输送带造成威胁。
杂质长度≤1500 mm的杂质通过振动给料器进入输送带机转接机房漏斗处。对带宽为l800mm，输送能力为4 000Uh的输送机，漏斗上壁与输送带之间的距离一般为600 mm，落料漏斗的宽度一般为800 mm。长度≤1000 mm的杂质一般能够顺利通过，如果杂质的长度≥1000 mm，将卡在漏斗里不能通过。
现将漏斗侧壁由垂直改为倾斜，(倾角为30°～40°)，则长度≤1500 mm的杂质也能够轻松通过，避免划伤输送带。
通过对翻卸流程的落料漏斗改造后，基本避免了翻卸流程中输送带被划伤情况，但杂质还是混在煤炭中，为了减少混杂在煤炭中的杂质，我们在取料机斗轮落料处安装了格栅，以便能够再一次消除一部分杂质。最后在取装系统安装高磁性超导除铁器，以清除全部铁质杂质，保证煤炭质量。
