2004年至目前，尤其今年，矸石热值下降，锅炉燃料消耗量逐年增加，锅炉溢流渣量和飞灰量增加，而且溢流渣比重大，造成灰水比例失调，溢流渣从炉膛两个溢流井落入灰沟后，冲灰水泵提供的压力水根本冲不动灰沟内的溢流渣，导致溢流渣在灰沟内沉积，造成室内灰沟经常发生堵塞，为了保证灰沟运行正常，1# 或 2# 炉只能保持低负荷运行，负荷控制在 80t/h 以下，有时最低负荷只能维持在 60t/h，甚至需要压火处理灰沟堵塞的问题。
富通新能源生产销售生物质锅炉，生物质锅炉主要燃烧木屑颗粒机压制的生物质颗粒燃料。
1、1#和2#炉出渣系统改造原则和改造要求针对由于煤质问题而影响发电的情况，通过考察、结合现场实际情况，确定了 1# 和 2# 炉出渣系统改造原则和改造要求：
1.1 将溢流渣全部回收，但原灰沟仍然利用。
1.2 溢流井位置不变，仍然利用。
1.3 运输灰渣的机动车采用四轮拖拉机。车厢应采取防高温灰渣灼烧的保护措施。
1.4 如果回收干渣系统出现问题或不进行回收，锅炉溢流渣仍然落入溢流井下部的灰沟，被冲灰水打走。确保锅炉连续运行，从而不会因灰沟问题造成锅炉低负荷运行、压火或停炉。
2、根据改造原则和改造要求袁确立了改造方案
2.1 两个溢流井框架不动，封闭钢砖墙和5米位置碹砖全部拆除。
2.2 在两个溢流井 3 米标高位置，各设计安装一个翻板门，为了防止翻板门门板磨损、高温灼烧变形，门板内部为空心，门板内部通水冷却，门板表面铺焊耐磨焊条。通过调整翻板门方向来控制溢流渣进入灰沟还是渣车。
2.3 翻板门上部增设一道托砖板，便于检修翻板门时，翻板门上部的钢砖和碹砖都不需要拆除。
2.4 回收溢流渣的四轮拖拉机车箱采用耐热铸铁加工，车箱支撑框架采用槽钢制作，车箱和框架连接采用耐热不锈钢螺栓连接，车箱底部应采用耐高温岩棉做保温，以保护四轮车箱底部的液压系统和其它部件。
在翻板门位置设计安装一个渣斗，渣斗出口正对四轮拖拉机车箱正中，渣斗出口中心距溢流井框架外边缘 1200mm，渣斗加工材料采用钢板制作。
3、改造后运行过程中存在的问题改造方案确定以后，我厂对 1# 炉、2# 炉的出渣系统都进行了改造，1# 炉出渣系统在 4 月份进行了施工改造，2# 炉出渣系统在大修期间进行了施工改造，经过投运以后，在运行过程中，存在一些问题：
3.1 落渣斗由于被高温灰渣灼烧，一方面，落渣斗入口直段变形扭曲，导致渣斗入口四周与砖墙接触部位出现缝隙，热渣从缝隙漏到地面烧损四轮拖拉机轮胎，而且漏渣量大以后，四轮车无法接渣，；另一方面，渣斗整体扭曲变形，局部烧漏，出现漏渣，使四轮车也无法接渣；这两种情况都会导致锅炉被迫压火或停炉。
3.2 翻板门由于内部结构不太合理，冷却水循环不好，对翻板门冷却效果差，导致翻板门由于受高温灰渣灼烧，变形鼓包漏水，造成停炉。
3.3 翻板门上部托砖板由于受高温灰渣的冲刷、灼烧，损坏较严重，导致翻板门与溢流井砖墙接触密封位置出现漏渣，翻板门开关不严，四轮拖拉机无法回收干渣。
4、针对出渣系统改造后所出现的问题袁考虑了几个解决问题的措施
4.1 从新对翻板门的内部结构进行改造，改善冷却水的冷却效果。
4.2 渣斗入口直段采用耐热不锈钢板加工制作，提高了耐高温溢流渣灼烧能力。
4.3 渣斗内部底面镶衬耐火钢砖，渣斗外部两侧面和上壁面，采用∮60*5 钢管焊接水套，并接入冷却水进行冷却，从而提高了渣斗的整体耐高温溢流渣灼烧能力。
4.4 溢流井砖墙与渣斗入口交接部位采用耐火岩棉进行密封，由于岩棉耐高温、弹性好，砖墙与渣斗受热后，不会出现缝隙造成漏渣。
4.5 托专板采用耐热不锈钢加工，增强了抗高温灰渣的灼烧能力。通过采取上述措施，大大增强了渣斗、翻板门、托砖板的耐灼烧能力，延长了渣斗和翻板门、托砖板的运行周期，也避免了砖墙与渣斗入口交接部位出现漏渣，基本上解决了出渣系统改造所出现的问题。出渣系统的改造，从根本上解决了由于煤质差造成灰沟堵塞而影响发电生产的问题。改造前，锅炉负荷只能维持在 80t/h 以下，而改造后锅炉负荷能达到 100t/h 以上，按年运行 7000 小时算，年可多发电 2800 万 kwh。年回收干渣 10 万吨以上，按每吨灰渣售价 4 元计算，年可创效益 40 万元以上。溢流渣回收以后，解决了冲灰水量不足的问题，减轻了除灰管路的磨损，延长了除灰管路的运行寿命，而且杜绝了由于灰水比例失调造成除灰管路堵塞的问题。
